Dlaczego akurat skrzynie automatyczne
Skrzyń automatycznych nie odsyłamy dalej. Diagnozujemy je, serwisujemy i naprawiamy na miejscu w Przasnyszu. Zbigniew Dąbrowski przeszedł kolejno szkolenia z budowy i diagnostyki skrzyń automatycznych, osobne z CVT oraz DSG 6 i DSG 7, a także seminarium z napraw konstrukcji ZF, GM, Ford, Chrysler, Jatco, Aisin, Allison i Mercedes.
Przy każdej skrzyni najpierw sprawdzamy, czy wymiana jest naprawdę konieczna. Objawy, które wyglądają na koniec skrzyni, często mają przyczynę w oleju, filtrze albo mechatronice.
Objawy, z którymi warto przyjechać od razu
Skrzynia automatyczna rzadko psuje się nagle. Zwykle przez kilka tygodni daje sygnały ostrzegawcze, a każdy zignorowany podnosi koszt naprawy.
- Szarpanie przy ruszaniu albo przy zmianie przełożeń
- Opóźniona reakcja na gaz i wyraźne „kopnięcie” przy redukcji
- Wahania obrotów, jakby skrzynia nie mogła zdecydować się na bieg
- Kontrolka skrzyni lub komunikat na desce rozdzielczej
- Wyciek oleju pod autem, przegrzewanie, spadek komfortu jazdy
Statyczna czy dynamiczna wymiana oleju
Wymiana statyczna to spuszczenie oleju z miski. Wymienia mniej więcej połowę objętości, a reszta zostaje w chłodnicy, przewodach i konwerterze razem z produktami zużycia.
Wymiana dynamiczna wykonywana maszyną wypycha stary olej nowym przy pracującym silniku i wymienia do 95% oleju. Kosztuje więcej, ale przy skrzyni z dużym przebiegiem to jedyna wymiana, która ma sens.
Wybór wariantu zależy od stanu oleju i przebiegu. Pokazujemy stary olej, mówimy, co z niego wynika, a decyzję zostawiamy Tobie.
Jak wygląda wizyta
Zaczynamy od rozmowy i jazdy próbnej, bo chcemy poczuć to samo co Ty. Potem podłączamy komputer diagnostyczny i czytamy parametry pracy skrzyni, a nie tylko kody błędów.
Zakres i koszt przedstawiamy przed rozpoczęciem prac. Jeśli po diagnozie okazuje się, że naprawa nie ma ekonomicznego sensu, mówimy to wprost.